飛機鋁合金

　　美國鋁業(yè)集團和洛克希德-馬丁戰(zhàn)術航空系統(tǒng)公司共同研制了一種新型鋁合金，它可以 通過冶金平衡法來調(diào)整材料的強度和韌性，從而減輕飛機零部件的重量。這種鋁合金中包含 了少量鋰。雖說與原先的鋁合金相比其極限強度要低一些，但由于改善了韌性，其設計強度 比原先的高出6ksi，可達29ksi，使脆性得到改善。

　　冶煉這種鋁合金時，減少鋰的含量可降低疲勞開裂。新的鋁合金牌號為2097-T861，首次用 于F-16改進型戰(zhàn)斗機機身艙壁、大梁和加強筋。艙壁厚度約4-6英寸，它用于支承方向舵和 整個尾翼，是飛機下層結構的一個重要部分。由于2097的比重較小，因而同一零件的重量可 減輕5%。在整架F-16飛機中，由于一些零部件采用2097，其總重要比原先輕15%。同時，經(jīng) 過一系列疲勞試驗證實，該新合金材料制造的零部件壽命很長，大約為舊鋁合金的5倍。

　　在軍用飛機中，特別是在戰(zhàn)斗機中，零的疲勞強度變得越來越重要。為了追求良好的飛行 質(zhì)量，駕駛員需要更加頻繁地操作這些零件。洛克希德-馬丁公司的奧斯汀說：“戰(zhàn)斗機往 往要反復承受高達9g的重力加速度的考驗。因此絕不允許有任何斷裂，否則將破壞飛機艙壁 ，從而導致災難。