一、煤炭運輸船舶有增無減。據初步統計，截止到10月9日上午9時，在秦皇島港錨地等待受載煤炭的船舶有66艘（6日下午曾一度達到85艘），壓港煤炭船舶的數量較多。同時，正在泊位上作業的煤炭船舶有23艘，{TodayHot}預計將要抵達的煤炭船舶有46艘，裝載煤炭后離港的船舶有25艘，從秦皇島港煤炭運輸船舶的動態來看，近期秦皇島地區煤炭供求依然活躍。

    二、港口煤炭庫存依然偏低。據統計，10月8日，秦皇島港務集團共存煤炭445.4萬噸，其中：內貿煤炭庫存353.2萬噸，外貿煤炭庫存92.2萬噸。從9月初到目前的一個多月來，秦皇島港務集團的煤炭庫存一直在440萬噸左右徘徊，按照目前煤炭供求及港口吞吐狀況看，庫存水平處于偏低狀態。

    三、市場煤炭價格繼續上涌。由于煤炭供求的熱度有增無減，10月上旬，秦皇島地區的煤炭交易價格再次出現上揚勢頭，突出表現在煤炭成交價格的底部逐漸上提，其中，發熱量5800大卡／千克以上優質動力煤的平倉價格繼續在440－445元／噸區間運行，但是成交價格出現向上限靠攏趨勢，實際上該煤種的交易價格已經突破了今年3月份的最高水平；發熱量5500大卡／千克（23.01Mj／kg）以上的優質動力煤的平倉價格主要在420—425元／噸區間運行，{HotTag}但是個別成交記錄已經達到428元／噸，也創造了今年以來的最高水平。特別值得注意的是，因為優質煤市場資源緊張，原本供求平淡、價格漲幅較小的發熱量5000大卡／千克以上的煤炭，近期交易價格出現“補漲”行情，出現了10元／噸左右的上漲，平倉價格已經由9月中旬的365元／噸左右上漲到375元／噸左右，個別狀況下的成交價格甚至接近了380元／噸。

    四、煤炭運輸船舶壓港嚴重。據初步統計，截止到10月9日上午9時，10月7日以前抵達秦皇島港錨地，但仍在等待受載的煤炭運輸船舶多達49艘，其中10月6日以前抵達秦皇島港錨地的船舶33艘，有4艘10月2日就已經抵達秦皇島港錨地的煤炭運輸船舶等待裝船。

    業內專家李學剛認為，煤炭運輸船舶較嚴重的“壓港”現象，將給煤炭市場帶來兩個方面的負面影響，其一，煤炭運輸船舶“壓港”將造成運力損失，破壞海上煤炭運力的供求平衡局面，促使煤炭海上運價上揚；其二，煤炭運輸船舶“壓港”將導致“滯期”費用增加，增加的這部分費用，無疑將向下游市場轉嫁，或者增加煤炭采購成本，或者促使消費市場煤炭價格上漲。

    五、港口煤炭吞吐保持增長。統計表明，10月1日至6日，秦皇島港共完成煤炭發運314.3萬噸，比9月份同期增加26.0萬噸，增長9.0％。同樣表明，國慶節長假和消費淡季并沒有影響這一地區煤炭供求的熱情，秦皇島地區的煤炭供求依然保持活躍。