長江水系航運煤炭功不可沒 

　2003年、2004年出現的全國性煤炭供求關系緊張，根源是運輸“瓶頸”對煤炭供求的制約。近兩年，隨著煤炭產量多元化趨勢的發展，以及煤炭供求大市場、大流通格局的建立，煤炭供求關系逐漸趨于緩和，局部地區甚至還出現{TodayHot}了資源過剩傾向。

　　煤炭供求關系改善的關鍵是近兩年我國煤炭運輸的發展，其中內河航運的快速發展功不可沒，而占內河航運貨物總量半壁江山的長江水系，在這一過程中的作用顯得尤為突出。

　　長江水系是我國最大的水系，其干流流經青海、西藏、四川等11個省、自治區、直轄市；支流流經甘肅、陜西等8個省、自治區。目前，全國內河港口擁有生產用碼頭泊位30944個，其中萬噸級及以上泊位187個，其中長江干流有179個，支流有4個。這些沿江星羅棋布的大小港口，形成了巨大的水上運輸能力，為沿江地區的經濟發展提供的不可低估的運輸支撐，而作為重要能源的煤炭則是{HotTag}其重點運輸對象。

　　近兩年，隨著“海進江”和云、貴、川、贛、渝等省市煤炭的沿江銷售量的逐年增加，長江干線的煤炭運輸一直保持平穩增長態勢。據統計，2005年長江干線港口煤炭吞吐量的增長水平接近10％，吞吐總量已經達到1.2億噸左右，約占當年長江干線港口貨物吞吐量總量的五分之一，隨著長江水系煤炭運輸的增長，這一煤炭流通渠道不僅對長江水系沿線地區，而且對整個東南沿海地區煤炭市場的影響力正在日益增強。

　　今年長江水系煤炭運輸變數大

　　今年，受我國西南地區干旱少雨的影響，長江水系貨物運輸的變數越來越大。

　　據來自交通部長江航道局消息，今年長江干線水位呈現“洪水不洪”的特點，水位在入汛以后反而持續退落，洪水位峰值明顯低于歷史同期。尤其是7月中旬長江進入主汛期后，流域內的重慶、宜昌、沙市、武漢等地水位接近常年長江枯水季節的水位，已經降至一百多年來汛期的最低值，航道“枯水”問題已經開始困擾長江水系的貨物運輸。

　　另據分析認為，近期還將有三個因素可能制約長江水系的煤炭運輸。第一，由于長江上游旱情還沒有結束，長江干流和支流水位可能會繼續下降，給長江航運的航道維護管理工作將造成困難，航道“枯水”對這一流域貨物運輸的影響可能加深。第二，國家發展改革委員會已經發布公告，自2006年9月15日起三峽船閘進入為期約一年的“完建期”，為保證船舶航行正常有序和庫區經濟的發展，期間船閘將實行單線運行，下行通過三峽船閘煤炭實行限量配額運輸，并實行“通行證”管理制度，煤炭運量及其增長將受到制約。第三，三峽工程156米（第三期）蓄水將按計劃于9月20日開始啟動實施，屆時下泄流量將銳減，位于壩下的長江中游航道貨物運輸將受到影響。

　　“枯水”將導致運力下降價格波動

　　長江干流和支流航道“枯水”必然導致整體貨物運輸能力下降，制約這一流域貨物運輸的發展，給該流域的煤炭運輸和煤炭供求帶來障礙，也有可能引發沿江地區的煤炭供求和價格出現波動，并波及到沿海地區煤炭市場的供求關系。

　　首先，有可能造成產地煤炭價格波動。在長江干流和支流的部分“枯水”航道，煤炭運輸能力下降，必將造成沿線煤炭生產地區產量積壓，從而促使積壓地區的煤炭價格下滑，這種現象已經在四川、重慶、貴州、河南等省內的部分煤礦出現；與此同時，長江干流和支流的部分“通暢”航道沿線的煤炭調運將受到追捧，產地煤炭價格可能出現上漲，這種現象已經出現在江蘇、河南、安徽等省內的部分煤礦。

　　其次，有可能造成消費地區煤炭價格波動。長江干流和支流航道“枯水”，使得部分“海進江”和其他依靠“江運”進行的煤炭采購無法實現，給沿江地區部分煤炭用戶的采購造成困難，可能導致局部消費地區煤炭資源偏緊，推動消費地區煤炭價格上揚。調查認為，今年4月份以后蘇、浙、滬、粵等沿江地區煤炭市場的長久消沉，以及8月份出現的煤炭價格上揚，特別是重慶地區近期出現的煤炭價格大幅度上漲，均與同期長江水系的煤炭運輸狀況難脫干系。

　　再次，有可能影響沿海地區的煤炭供求關系。分析認為，長江水系煤炭運輸狀況對整個沿海地區煤炭市場的影響，將主要通過影響既“沿江”又“沿�！钡奶K、浙、滬、粵等地區的煤炭供求關系來實現，一方面，長江水系水位下降，將使沿江煤炭生產地區的銷售受阻，一些既“沿江”又“沿�！保�或者沿江地區有條件采取“海進江”方式進行煤炭采購的用戶，必然要增加沿海煤炭采購的數量，從而提升沿海地區煤炭市場的活躍程度；另一方面，長江水系水位下降，也可能導致“海進江”煤炭受阻，障礙沿江的煤炭消費企業進行的沿海煤炭采購，抑制沿海地區煤炭市場活躍。但是從長江水系的目前狀況來看，第一方面存在的可能性和操作的可行性均大于后者。