實行空轂潤滑 在我國，汽車前、后輪軸承的潤滑方式有兩種：一種是不僅在軸承上裝滿潤滑脂，輪轂內腔也加滿潤滑脂，這種傳統的潤滑方式叫做滿轂潤滑；另一種是只在軸承上加入潤滑脂，輪毅內腔僅薄薄地涂上一層潤滑脂防銹，這種方式叫做空轂潤滑。

對汽車輪轂軸承進行潤滑時，多數人習慣采用滿轂潤滑，{TodayHot}即在輪毅內腔填滿潤滑脂，這樣做不但無益，而且有害。輪轂內腔填滿潤滑脂后，導致軸承散熱不良，阻力增大，從而使軸承溫度升高，潤滑脂變質加快。另外，潤滑脂受熱膨脹后，還會擠壞油封，使潤滑脂淌到制動蹄片上，從而使制動失靈，釀成事故。而采用空轂潤滑，即在輪轂內腔薄薄地涂上一層潤滑脂，不但可以防止上述危害，還可以節約大量潤滑脂。以CA1091型汽車為例，采用滿轂潤滑1個維護期(1．75萬公里)，4個車輪用脂量為3．5-4公斤，而采用空轂潤滑只需要0．5公斤左右。據試驗，用同等力轉動車輪，空轂潤滑可以轉動11．5圈，滿轂潤滑只能轉動6圈，證明空轂潤滑對節約動力也是有利的。所以在實際工作中，應采用空轂潤滑。

合理選用品種、牌號 目前，我國大部分車輛使用2號、3號鈣基潤滑脂，這在一般使用條件下能滿足要求。其中，2號鈣基潤滑脂的稠度較小，從便于加注和減少摩擦阻力方面考慮，在使用溫度不高的條件下，用2號鈣基潤滑脂較為適宜。但2號鈣基潤滑脂的最高使用溫度低于3號鈣基潤滑脂5℃左右，因此在南方的夏季或山區行駛，且軸承溫度較高的情況下，宜使用3號鈣基潤滑脂。{HotTag}

在使用中，鈣基潤滑脂的最大問題是耐溫性差，它的使用溫度不能超過70-80℃，否則，便會軟化流失。由于汽車在不同條件下行駛時，溫度相差很大，因此，應根據具體情況選用不同的潤滑脂例如，汽車在北京地區一般山路上行駛時，輪毅軸承溫度約在60℃左右，此時可使用2號或3號鈣基潤滑脂；如果下坡較多，頻繁使用制動，制動轂產生大量熱量，傳至軸承，從而使軸承溫度達到70—80℃，此時如使用鈣基潤滑脂，便會產生流油現象，因此，應使用鈣鈉基潤滑脂(或滾珠軸承脂)或鋰基潤滑脂。鈣鈉基潤滑脂耐水性差，不能用在經常涉水的汽車上，在南方夏季，尤其是下長坡時，軸承溫度可能超過l00℃，此時最好使用鋰基潤滑脂。否則，將使潤滑脂軟化流失，這樣不僅浪費潤滑脂，而且使軸承提前損壞。

鋼板彈簧潤滑一定用石墨潤滑脂 有的駕駛員在三級保養時，常不用石墨潤滑脂，而用鈣基潤滑脂，甚至有的刷機油，這樣鋼板彈簧容易損壞。特別是在工地、山地及道路差的路況下行駛時，車輛顛簸大，鋼板彈簧所承受的沖擊負荷大，更易損壞。由于在石墨潤滑脂中加有石墨，因此填充了鋼板間的粗糙面，提高了鋼板彈簧耐壓、耐沖擊負荷的能力。模擬汽車鋼板彈簧振動試驗表明，使用鈣基潤滑脂的鋼板彈簧連續振動700次斷裂，而使用石墨鈣基潤滑脂的鋼板彈簧連續振動1500次才斷裂，使用壽命延長了1倍以上。

盛裝、分發容器、工具要清潔 盛裝潤滑脂時，要檢查容器、工具是否清潔。裝潤滑脂的容器要蓋嚴，防止機械雜質混入，使用時，若發現潤滑脂表面有灰塵、雜物等，應刮去，切不可攪混。分發潤滑脂應當使用專用工具，容器、工具用過后，應用塑料袋套上，剩余的潤滑脂表面應刮平。