隨著北京2008年奧運會日益臨近，中國全面實施歐Ⅲ排放法規的期限也在步步逼近，北京已經提前實施了這項法規。歐Ⅲ排放標準迫使卡車和大客車逐漸放棄傳統的機械式柴油發動機，轉而采用電控發動機。這種大規模的技術升級不僅將催生出新的商機，也可能徹底改變原有產業競爭態勢。 

因此，柴油發動機產業鏈條上的企業無不關注著電控發動機技術和市場的每一個進展。“綠色柴油機”搶占“綠色商機” 

近日，東風康明斯公司向外界透露：其ISBe和ISLe兩個系列的歐Ⅲ電控柴油機已經與宇通、廈門金龍、亞星奔馳、丹東黃海等整車廠商達成多項供貨協議，裝配整車超過1000輛，供應北京、深圳、杭州等城市的公交和旅游線路。這也為國產歐Ⅲ電控柴油機大規模實際應用拉開了序幕。 

東風康明斯還將于今年6月份投入使用一條能夠生產滿足歐Ⅲ到歐Ⅳ排放標準的電控柴油機生產線。 {TodayHot}

在電控機市場上捷足先登，東風康明斯借的是其母公司美國康明斯的東風。美國康明斯是全球最大的獨立柴油機研發、生產廠家之一，也是率先在中國市場推廣電控柴油機的跨國企業。2000年，康明斯與博世等其他6家跨國公司共同在中國發起了“綠色柴油機計劃”，推廣以發動機電控和燃油噴射技術為主的“綠色柴油機”技術。到2005年底，康明斯歐Ⅲ電控柴油機在中國的市場保有量已經超過5000多臺，市場份額達到80%。金龍、宇通、黃海、安凱等整車廠商都用了康明斯歐Ⅲ柴油機，為北京、深圳、杭州等市和九寨溝等旅游景點提供了清潔、高效、低噪聲的柴油客運工具。提高本土化率降低成本。 

隨著歐Ⅲ排放標準即將由點到面全線普及，原本集中在旅游風景區和特大城市的電控柴油機市場空間也將驟然擴大，為生產廠商降低成本和價格提供了可能性。東風康明斯引進的康明斯ISBe和ISLe歐Ⅲ全電控柴油發動機，功率覆蓋185馬力至350馬力，能夠滿足歐Ⅲ和歐Ⅳ汽車排放標準以及美國非公路用機動設備第二階段和第三階段排放標準，在技術上實現了與歐美市場同步。實現了本土化生產，大大降低了成本，提高了交付速度和服務能力，這也是東風康明斯在短短一年時間里裝機量大幅度提高的原因。 

康明斯歐Ⅲ全電控柴油發動機采用自主開發的先進的電控平臺，大幅度提升了產品的技術含量，實現了與歐美同步，配備了能夠有效提高燃油效率的{HotTag}高壓燃油噴射系統、駕駛室內信息顯示系統、掌上電腦故障診斷設備等電子信息處理系統，可監控發動機的運行和車輛的行駛數據，及時進行故障診斷和排查。其優勢可概括為以下幾點：體積小，重量輕，發動機罩下的可維修空間加大；噪聲低，振動小，提高了乘坐的舒適性，乘客感覺良好；動力性、加速性好，駕駛員表示滿意；尾氣排放低；油耗低；故障少；維修工作量小，日常保養和維修工作量主要是換油、換空濾芯等。電控平臺具有良好的可拓展性。 

與機械式發動機相比，電控發動機不僅能提升排放清潔度，由于為發動機加入了以芯片組為控制核心的電子系統，還具備了更好的可控制性和可管理性，使整車性能獲得質的飛躍。因此，它被稱為“智能發動機”。駕乘人員將有完全不同的駕駛感受，如發動機自我保護、巡航控制、道路速度控制等。 

更為整車廠商所關注的是：在環保排放標準提升越來越快的今天，機械發動機為滿足排放標準，后續技術投入非常大，而電控發動機卻具備更好的向上兼容性，只需要局部改進，就能夠提升排放清潔度。因此，對整車廠商來說，誰能更早轉移到電控平臺，選擇一家對整車廠商的需求有深入理解的電控機生產商達成深入合作協議，誰就能確保未來幾年的排放環保改進成本得到最好的控制。東風康明斯電控柴油機一直推行“整車解決方案”的營銷戰略，在技術設計上充分考慮了整車廠商未來由歐Ⅲ向歐Ⅳ乃至歐Ⅴ標準切換的需求，為整車廠商提供了最大的可拓展性，以保護整車廠商的投資。 

雖然離2008年全國全面實施歐Ⅲ標準還有兩年的時間，但圍繞歐Ⅲ的市場爭奪戰已經在一些城市展開。業內人士分析認為，因為整車廠商和發動機廠商之間的技術匹配需要一定的時間，所以，誰準備得早，誰就能獲得更多的時間，就能拿出成熟的整車匹配方案，就能在歐Ⅲ電控機市場上占有主動權。