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統計顯示我國零部件產業安全問題嚴重
- 評論：0 瀏覽：1471 發布時間：2007/2/27
- 外商控制欲越來越強 獨資化趨勢日益明顯
就在山東天潤曲軸公司與德國蒂森克虜伯并購項目引來業界關注的時候，汽車零部件行業實際上早已涌動著一股以外資主導的并購潮流了。
最新統計數據顯示，2006年上半年跨國零部件公司在我國的投資總額達到130億元，而且每項投資數額大多數在億元以上。并且涉獵范圍越來越廣，{TodayHot}大到發動機、底盤、變速箱、電子裝置，小到發動機凸輪軸、剎車片、汽車電子元件及內飾件。
與此同時，一個更明顯的現象暴露了跨國零部件公司的野心，那就是凡涉及關鍵零部件的投資項目，他們多數會采取獨資的方式。就2005年來說，{HotTag}大約有40億美元的協議投資投向我國的零部件行業，其中發動機、變速箱、底盤、制動系統等關鍵總成和與此相關的項目投資占了去年投資總額的大頭。記者看到，在2005年的零部件外商投資中，獨資企業的份額占到了將近70%。其中以日本零部件企業為甚，在其33個投資項目中，只有5個選擇了合資方式，余下都選擇了獨資的方式，而且投資范圍正在由勞動密集型和較低技術含量的產品向關鍵零部件轉變。
不僅如此，德爾福、電裝、博世這樣的全球著名零部件企業在中國的投資規模也不斷擴大。博世投資1.6億歐元分別在長沙和蘇州建立生產汽車零部件的全資子公司。該公司更是表示，到2007年時，公司在中國的投資額將達到6.5億歐元。德爾福增持其在華合資企業--—上海德爾福汽車空調系統公司股份。
對此，中國社科院工業經濟研究所投資與市場研究室的專家分析認為：“汽車業對整車廠商持股比例的限制，使得對整車廠商的并購不會很快發生，故汽車零部件廠商將成為并購熱點，整車上游產業如底盤、輪胎等將成為其中的重點，而且會有更多的跨國零部件企業采取獨資方式。”
未來并購可能會采取“斬首”策略
有關部門的統計數字顯示，外資企業的工業總產值占行業產值的比重已經從1990年的2.3%上升到目前的35%以上，尤其是在機械、電子、輕工等行業，外資企業所生產的產品已占據國內三分之一的市場份額。據調查結果顯示，目前我國汽車電子市場銷售額達到700億元，其中近80%被外國品牌掌控。在輪胎行業中，外資企業的產品也是占據了70%以上的市場份額。
業內專家指出，外方必須控股、被收購企業必須是行業龍頭企業、未來收益必須超過15%，這三點已經成為跨國公司目前在中國收購活動的原則。未來跨國零部件企業對我國企業的并購將瞄準行業排頭兵，然后以資本運作的方式實施其并購計劃。這種并購模式被業界稱為“斬首”式并購。
天潤曲軸并購案就已經顯現出這種苗頭。天潤曲軸公司是當前國內大型內燃機曲軸生產企業，德國蒂森克虜伯是國外大型曲軸制造商。據媒體報道，這兩家公司在今年年初簽署了并購協議，總投資為1.8億美元，注冊資本為7200萬美元，德國蒂森克虜伯占80%的股份。
天潤曲軸并購案之所以如此備受關注，是因為很多業內人士擔心，如果像天潤這樣的龍頭企業被外方控股，可能意味著我國今后的車用、工程機械、軍用等配套發動機曲軸一半以上的市場份額由德方控制，這將使得我國內燃機工業和相關的汽車、工程機械等行業失去自主發展空間。
事實上，目前還有很多類似的情況正在發生。據悉，德國的ZF公司正在謀求控股杭州前進齒輪箱集團有限公司（下稱“杭齒”）。杭齒同樣是我國齒輪箱及工程齒輪箱的行業排頭兵生產企業。
國家應明確戰略防范潛在風險
外資企業逐漸在我國汽車零部件行業中占據主導地位，這不僅僅給本土零部件企業的生存發展帶來了很大壓力，同時也對我國零部件產業發展和經濟安全提出新的挑戰。
對此有關專家建議，首先國家必須確立明晰的產業發展戰略，既要進一步創造有利于外資并購的投資環境，也要加強對外資并購的引導，規范其發展。
其次，對于重大并購重組活動，國家應創建多部門聯合的并購審查機制，重組活動需要經過專項評估和論證。防止一些地方政府出于招商引資的政績考慮，對跨國公司并購龍頭企業采取積極態度，通過行政手段強行推動。
另外，我國零部件企業還應該在對外合作中保持自主、發展自我。應該不斷在自我創新中求得發展，盡快改善缺乏核心技術的局面，在市場上贏得一席之地。
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