隨著煤炭市場步入消費淡季，全社會煤炭庫存比上月有較大增加，其中煤礦及電廠和主要鋼廠的庫存均處于回升趨勢。根據國家安全監察局調度統計司統計，截止到2006年4月末，全國煤炭生產企業庫存3217.3萬噸，比上月末增加422.3萬噸。主要港口存煤 1295.2萬噸，比上月減少21.4萬噸。從用戶庫存看，直供電廠庫存扭轉了連續五個月的下降趨勢，本月存煤2169.6萬噸，比上月增加197.6萬噸；主要冶金企業煤炭庫存342.0萬噸，比上月增加15.9萬噸。因此煤炭市場的運行中應該特別關注以下三個問題：

    一、必須關注秦皇島地區煤炭市場對全國市場的影響。 

    2006 年，全國鐵路計劃增運煤炭 8000 萬噸左右，其中大秦線的增運目標為 5000 萬噸，占當年全國鐵路煤炭運輸計劃增加量的 62.5% ，屆時大秦線占全國鐵路煤炭運量的比重將進一步提高到 22% 左右。 

    與此同時，在大秦鐵路增運、秦皇島港擴容工程（包括“煤五期”，即秦皇島港第九港務公司，年通過能力 5000 萬噸）竣工等有利條件的支持下，{TodayHot} 2006 年秦皇島港的煤炭發運能力將達到 2.2 億噸左右，預計實際運量也將達到 2 億噸左右，比 2005 年增加 5000 萬噸左右，屆時，其占全國主要港口煤炭發運量的比重將達到 50% 左右，占全國主要港口煤炭發運增加量的比重有可能創紀錄地超過 100% 。 

    在秦皇島港煤炭發運能力大幅度提高的同時，自然會提高秦皇島港 煤炭交易狀況對全局性煤炭供求的影響能力，秦皇島地區作為全國煤炭市場“晴雨表”的地位將進一步得到彰顯，其煤炭庫存水平、成交價格對全國市場的影響力將得到進一步提高。

    二 、必須關注山西省煤炭資源對全國市場的影響。 

    2005 年大秦線和秦皇島港的煤炭運輸狀況表明，山西省煤炭資源（主要是山西省大同地區）在全國煤炭供求（特別是沿海地區的煤炭供求）中的比重非常高。據粗略統計，在 2005 年秦皇島港調進的煤炭資源中，來自山西省的煤炭資源所占比重為 73% （其中包括來自中煤集團的約占 24.5% ），來自內蒙古自治區的煤炭資源所占比重為 9.4% （其中包括來自伊泰股份的約占 5.4% ），來自神華集團的煤炭資源約占 8.6% ，來自河北省的煤炭資源所占比重約為 6% （預計其中３ % 以上的煤炭資源變相來自山西省），來自陜西省（主要是榆林地區）的煤炭資源所占比重約為 3% 。由此可見， 在 2005 年秦皇島港調進的煤炭資源中，{HotTag}有 76% 左右的煤炭資源來自山西省，大秦線和和秦皇島港的煤炭運輸能力提高的同時，也使得山西省煤炭資源（主要是山西省大同地區）對全國特別是沿海地區煤炭供求的影響能力加深。如果加上 “侯月線”煤炭運輸對 山西省煤炭資源的依賴，這一問題將更加突出。 

    上述問題，在 2005 年煤炭市場的運行中已經有所體現，當年“大秦線”和“侯月線”煤炭運輸的超常增長就迫使山西省的可供煤炭資源緊張、庫存下降，這種狀況在當年 9 月份有所加劇，推動了山西省煤炭出礦價格上揚，并且引起全國市場的價格波動。 

    此外， 2003 年下半年開始啟動的煤炭價格長期大幅度上揚，源自當年一個月內山西省連續三起重大煤礦安全生產責任事故，連續多年來全國煤炭訂貨會（或者重點煤炭產需銜接會）上山西省的標桿作用，等等，無不與山西省煤炭資源對全國市場的影響力較大有關。

    三 、必須關注神華集團的煤炭資源和黃騅港煤炭發運對全國市場的影響。 

    2005 年，神華集團的煤炭產量已經達到 1.5 億噸，初步推算，其通過秦皇島港、黃騅港和天津港銷售的煤炭已經超過 1 億噸。與此同時， 2004 年和 2005 年黃騅港的煤炭發運均保持在 45% 以上的增長速度，一直是全國最高水平， 2005 年實際發運煤炭 6688 萬噸，占全國主要港口煤炭發運的比重由 2003 年的 10.7% 提高到 18.0% ，當年該港煤炭發運的增加量更是占到全國主要港口的 41.0% 。 

    上述情況表明，神華集團的煤炭資源和黃騅港煤炭發運對全國煤炭供求的影響力度正在以超常的速度迅速增加。